В Ленинградской области ОАО «РЖД» и Нацпроектстрой завершили строительство испытательного участка Саблино — Тосно, где специалисты проверят решения для будущей высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. На полигоне планируют испытать безбалластный путь, стрелочные переводы и цифровые системы для управления движением поездов.
Протяженность тестового участка — более 1 км, по полигону будут проходить «Сапсаны», а специалисты одновременно проследят за состоянием земляного полотна, фундаментных и рельсовых плит, рельсовых скреплений, стрелочных переводов и систем управления.
Основной задачей станет проверка безбалластного пути. На испытательном участке уложили 207 рельсовых плит НГП 4.0 и еще 56 плит для стрелочных переводов.
При монтаже специалисты контролировали положение элементов с высокой точностью. Отклонение по высоте фундаментной плиты не должно было превышать 5 мм, а положение каждой рельсовой плиты выверяли с точностью до 1 мм. Для этого использовали роботизированные тахеометры и программное обеспечение. Система в режиме реального времени сравнивает фактическое положение конструкции с проектными параметрами. Если появляется отклонение, его можно обнаружить непосредственно во время работ и скорректировать.
На полигоне также проверили, как такой путь можно ремонтировать. В нижней части плит НГП 4.0 находится упругий полимерный слой. При необходимости он позволяет отделить плиту от фундамента, заменить ее или изменить ее положение, например, если земляное полотно со временем даст просадку.
Еще один объект проверки — стрелочные переводы марки 1/25. На прямом направлении они рассчитаны на движение поездов со скоростью до 400 км/ч, а по боковому пути — до 120 км/ч. Такие устройства необходимы на ВСМ для перехода состава с одного пути на другой.
За работу стрелок отвечает аппаратно-программный комплекс «Элтезы» (ДЗО РЖД, также входит в Нацпроектстрой). Он предусматривает дистанционный и автоматический перевод стрелок, а также постоянный контроль состояния оборудования. Испытания должны показать, как система ведет себя вместе с остальными элементами железнодорожной инфраструктуры.
На полигоне планируется использовать более 1,5 тыс. датчиков. Их разместят в подземных и надземных конструкциях пути. Дополнительные устройства установят на «Сапсане».
Параллельно с испытаниями развивается производство элементов для будущей магистрали. В Новгородской области в особой экономической зоне «Новгородская» строят предприятие по выпуску железобетонных плит для высокоскоростной железной дороги. Губернатор региона Александр Дронов ранее сообщал, что предприятие рассчитывает выпускать более 100 тыс. сборочных единиц и свыше 3,6 млн кв. м полимерных материалов в год. Эти мощности должны обеспечить до двух третей потребности проекта в плитах для эстакад и участков на земляном полотне.
По плану, предприятие создаст около 900 рабочих мест. После завершения строительства первой ВСМ его мощности предполагают использовать и для следующих проектов высокоскоростных железных дорог.
В рамках проекта первой российской ВСМ заявлено более 130 новых технических решений. В их разработке участвуют свыше 150 предприятий из 36 регионов и более 10 научно-исследовательских институтов.
